實現清新空氣要加把勁

政府上月底公布《香港清新空氣藍圖2035》，訂下包括綠色運輸、宜居環境及潔淨能源等六大行動，目標於二○三五年前把空氣質素提升至可媲美巴黎和東京等國際大城市。有評論指以空氣質素僅優於本港約三成的東京及巴黎為目標，未算進取。目標是否宏大，見仁見智，反而更應重視落實目標的執行能力。

　空氣污染的主要源頭之一是汽車排放，世界各地的對策是推廣排放相對潔淨的電動車。政府早在二○○九年提出要成為亞洲區內最廣泛使用電動車的地區之一，並在二○一一年提出二○二○年將有三成私家車屬電動車輛或混合動力車輛。但直至去年年底，全港只有約一點八萬輛電動車，僅佔所有私家車總數的百分之二點七。上述兩個目標，前者遙遙無期，後者已經落空。

稅務優惠宜貫徹

　　政策的連貫性和執行力度，是達成目標的關鍵。政府早於一九九四年開始豁免電動私家車的首次登記稅，一度令電動私家車總數由二○一三年底的三百一十七輛，升逾二十倍至二○一六年的六千八百二十九輛。然而，政府在二○一七年四月起取消了豁免電動私家車全數首次登記稅，改為最多減免九點七五萬元稅項，當月的電動車首次登記數字即跌至零輛，截至同年十月亦只有四十九輛新登記，比二○一六年同期大跌百分之九十六點八。以稅務優惠作為誘因本是良策，但應該貫徹執行，政策才可持續發揮效果。

　　本港電動車發展滯後的另一原因是充電配套設施不足，爭位充電、排隊充電時有發生。今年三月政府公布《香港電動車普及化路綫圖》，目標在二○二五年前將私人充電設施增至十五萬個，方向正確，路綫清晰，但最終能否達到理想效果，始終視乎執行力度。例如二○二○年十月推出的私人屋苑提升充電設施的資助計畫，反應熱烈，截至今年五月已收到超過三百七十份申請，涉及逾八點八萬個私人停車位。政府應加快相關的審批工作，並協助業主克服技術、電力、財政等問題的挑戰，才能有助目標順利達成。

多管齊下改善空氣

　　香港寸金尺土，要開闢大量土地作充電車位不切實際。政府宜多管齊下，善用現有設施加建或改建。例如在現有油站加設快速充電點。另外，除了向車主和業主提供稅務優惠和補貼資助外，政府亦可加強與本地業界合作，例如提供充電服務、以至充電器即時資訊及預約服務的供應商，既有助推廣電動車普及，亦可促進本土產業發展。

　　改善空氣質素既影響城市的宜居度，亦關係到對國際人才的吸引力。透過轉型至電動車達至減排已成大勢所趨，期望政府能加大力度，與社會各界共建一個空氣清新的香港、一個可持續發展的香港，以積極應對氣候變化這個全球關注的議題。

李民斌

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